BANANA

RIDER 11

อึดใจแรกที่หย่อนตัวลงบน Hornet 600 ปี 2007 คันนี้ รับรู้ได้ถึงความกระชับ ตำแหน่ง Riding Position ที่เข้ากันได้ดีกับชาวเอเชียอย่างเรา ตำแหน่งแฮนเดิ้ลบาร์อยู่ในระดับที่สบาย แขนไม่ตึง ไม่หย่อน แนวกระดูกสันหลังผ่อนคลายไม่ต้องเกร็งตัว ตำแหน่งพักเท้าไม่ทำให้รู้สึกปวดชาเวลาวางเท้าไว้นานๆ ทัศนวิสัยด้านหน้ารถ โล่ง มองเห็นช่องแสดงฟังก์ชั่นบนชุดเรือนไมล์ได้ถนัดตาแค่เหลือบตามองนิดเดียว โดยที่ไม่ต้องผงกทั้งใบหน้าลงไปมอง งัดขาตั้งขึ้น ตั้งรถให้ตรง เปิดสวิทช์กุญแจ ตรวจดูไฟแสดงเกียร์ให้อยู่ในตำแหน่งเกียร์ว่าง แล้วจึงกดปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์เบาๆ ปลุกให้เครื่องยนต์อันทรงพลังที่ยกมาจากสุดยอดรถสปอร์ทพิกัดกลาง CBR600F4i ที่ประจำการอยู่ในเจ้าตัวนี้ได้ทำงาน มีเสียงกระหึ่มแบบสุภาพออกมาจากท่อไอเสียทรงสั้นกุด จากนั้นก็เหลือบมองดูกระจกส่องหลังทั้งสองข้าง เพื่อตรวจดูรถด้านหลัง สุดท้าย ก็หันไปมองด้านหลังอีกครั้ง ก่อนที่จะค่อยๆตบเกียร์ และปล่อยคลัทช์ออกไป เนื่องจากไรดิ้งโพสิชั่นที่ออกแบบมาให้คนเอเชียหรือคนยุโรปตัวเล็กๆขี่ได้ง่าย ทำให้ผมไม่ต้องกังวลกับท่านั่งขณะขับขี่มากนัก จนสามารถสะกดสมาธิทั้งหมดให้ไปสัมผัสกับฟีลลิ่งที่ปลดปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ทรงพลังได้เต็มที่

สิ่งแรกที่ทำให้เกิดอาการทึ่ง บนรถรุ่นนี้ก็คือ เรื่องการเบรค จากประสิทธิภาพของ DCBS ที่ยกชุดคาลิเปอร์เบรคหน้ามาจาก CBR1100XX ทั้งชุด และเสริมด้วย ABS ที่ช่วยเรื่องความปลอดภัยในการเบรคแบบกระทันหัน โดยทดลองกดคันเร่งจนตัวเลขความเร็วขึ้นสูงที่ละนิด แล้วเปรียบเทียบประสิทธิภาพการเบรค ในช่วงความเร็วที่ต่างกัน ได้ผลเป็นที่น่าประทับใจ ชนิดที่ไม่เคยเจอมาก่อนจากประสบการณ์ขี่รถพิกัดนี้ อันดับต่อไปคือการทดลองเรื่องประสิทธิภาพการทรงตัว การพลิกพริ้วในโค้ง โดยทดลองเข้าโค้งแบบปกติ สามารถทำได้อย่างง่ายดาย อาจเป็นเพราะอีตาเกียร์ 7 ปรับตั้งช๊อคอัพหลังมาให้แล้ว จากนั้นก็ทดลองทรมานรถด้วยการเปลี่ยนไลน์การขี่แบบฝืนธรรมชาติ เบรคให้ลึก ฝืนความรู้สึกเข้าโค้งในไลน์ที่แคบที่สุด รวมไปถึงการกระแทกคันเร่งออกจากโค้งแบบรุนแรง เพื่อทดสอบประสิทธิภาพระบบช่วงล่างบนตัวรถ ว่าจะทำงานสมดุลย์กันได้ขนาดไหน ปรากฎว่า ไม่มีอาการอะไรให้เป็นที่สยองพองขน มันสามารถตอบสนองความต้องการในการขี่ได้ดั่งใจ บนตัวรถที่เล็กกระทัดรัดแต่แข็งแรงและทรงประสิทธิภาพ

สิ่งเดียวที่ไม่ได้ทดลองทำในการทดลองขี่คราวนี้ ก็คือการทดสอบการขับขี่ที่ความเร็วสูงๆ เพราะรถที่ไม่มีชุดพลาสติคแฟริ่งด้านหน้าไว้สำหรับรีดลมประทะด้านหน้าแบบนี้ น่าจะทำให้ผู้ขับขี่เกิดอาการคอเคล็ด ในกรณีที่ขับขี่ด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานานๆ แต่ก็นั่นแหละครับ มันอาจจะไม่ตรงกับวัตถุประสงค์ของการออกแบบรถรุ่นนี้เท่าใดนัก เพราะผมมองว่า มันถูกออกแบบมาให้สำหรับการขับขี่ที่ไม่เน้นการใช้ความเร็วสูงเป็นเวลานานๆอย่างการเดินทางไกล แต่มันเหมาะกับการใช้งานในชีวิตประจำวัน การพลิกรถอย่างว่องไวในสภาพจราจรในเมือง อัตราเร่งจี๊ดจ๊าดไว้เร่งแซงยามคับขัน ระบบเบรคที่แม่นยำสำหรับสารพัดอุปสรรคบนถนน และรูปทรงโฉบเฉี่ยวเปรี้ยวจี๊ด เชิญชวนให้สาวๆซี๊ดปาก ให้อยากโดนแตนตัวนี้ต่อยซักครั้ง !

แวบแรกที่เห็น รู้สึกไม่ค่อยชอบหน้าตาเจ้า Hornet ตัวนี้ซักเท่าไหร่ เพราะตรงบริเวณเรือนไมล์เหมือนเอามาวางแปะไว้บนไฟหน้าเฉยๆ แต่พอได้ลองคล่อมรถดูแล้วรู้สึกได้เลยว่าฮอนด้ายังคงรักษาคอนเซ็ปต์ User friendly ไว้เหมือนเดิม ด้วยท่านั่งที่ให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติไม่ต้องฝืนส่วนใดของร่างกาย ทั้งแขน, ขา และหลัง ตามสไตล์รถประเภทสปอร์ตเปลือยแต่รู้สึกกระชับและพร้อมที่จะ "เล่น" ได้ทุกเมื่อ

สำหรับผมจริงๆแล้วครั้งนี้ถือว่าเป็นการขี่รถขนาด 600 ซีซี แบบเป็นเรื่องเป็นราวครั้งแรก ต้องยอมรับว่ารถคลาสนี้เหมาะกับสัดส่วนของคนไทยและสภาพถนนบ้านเราจริงๆ กำลังเครื่องของเจ้าพญาแตนตัวนี้ถือว่ากำลังพอดีที่จะขี่ได้อย่างสนุกคือสามารถควบคุมได้ง่าย และมีรอบให้เล่นได้กว้างมากโดยสามารถลากขึ้นไปเล่นกันได้แบบไม่ต้องยั้งเหมือนคลาส 400 ที่เราเคยคุ้นเคยกัน แต่แนะนำว่าถ้าจะให้มันส์แบบติดมือคงต้องมีรอบในมือไม่ต่ำกว่า 8,000 รอบต่อนาที ในส่วนของเบรกไม่ต้องห่วงเลยสำหรับรถค่ายนี้ ยังคงชัวร์และนุ่มนวลเหมือนเดิม ระบบกันสะเทือนหลังจากปรับโดยฝีมืออาจารย์ปู่ (gear7) มันทำงานคู่กับยางเดิมติดรถได้อย่างน่าประทับใจแม้จะขับแบบดุดันสไตล์เรซซิ่ง การคอนโทรลพลิกพริ้วรถ เป็นไปอย่างไม่น่าเชื่อว่ามันจะง่ายดายและเชื่องมือขนาดนั้น สามารถเปลี่ยนไลน์ในโค้งได้อย่างใจต้องการตลอดเวลา ซึ่งนั่นจะช่วยได้มากเวลาที่อยู่ในโค้งแล้วจะต้องหลบบรรดาอุปสรรคบนถนนบ้านเรา ไม่ว่าจะเป็น หลุม, เศษหิน, ขี้วัว, ฯลฯ

สรุป - จุดเด่นของเจ้า hornet คันนี้ คือสมรรถนะโดยรวมของตัวรถที่สามารถใช้งานได้ค่อนข้างหลายรูปแบบ ไม่ว่าจะเป็นขี่ในเมืองที่ต้องการความคล่องตัวที่ความเร็วต่ำหรือเอาไปขี่เล่นโค้งในวันหยุด กำลังเครื่องที่มือใหม่ซึ่งเพิ่งเริ่มเล่นรถสามารถขี่ได้อย่างไม่ต้องเครียด ปรับตัวเข้าหาตัวรถได้ในเระยะเวลาอันสั้น ในขณะที่บรรดามือเก๋าวิทยายุทธ์สูงก็สามารถสนุกกับมันได้ในทุกๆ สภาพการขับขี่ ปล.ข้อเสียข้อเดียวของการทดสอบเจ้าตัวนี้ในวันนั้นสำหรับผมคือ ไม่ได้เอาชุดหนังไป!!!