Member Cafe' :: VFR กับ RVF

Webboard :: Member Cafe' :: 00007430

PAGE 1 OF 2

GO TO PAGE

VFR กับ RVF

อยากทราบว่าต่างกันตรงไหนบ้าง
-ข้อดีของวีเอฟอาร์
-ถ้าใส่แฟริ่งแต่งRc211มีผลเสียไหมครับ
-ข้อได้เปรียบของวีเอฟอาร์เมื่อเทียบกับซีบีอาร์400
-ที่บอกว่าชาฟท์ละลายนี่ขี่หนักแค่ไหน
-แรงม้า แรงบิด รอบเครื่องสูงสุด(สภาพสมบูรณ์)
-ข้อด้อยย
-องศาเฟรมต่างๆ
-เหตุที่วัเอฟอาร์ได้รับความนิยม
-อยากทราบถึงบรรยากาศตอนที่วีเอฟอาร์ออกมาครั้งแรกอ่ะครับว่า การตอบสนองของผู้คนอ่ะครับ แล้วครั้งแรกที่วีเอฟอาร์ได้เข้ามาในไทยเป็นยังบ้างครับ

ขอบพระคุณครับ

Share |

Trafficker

time: 2008-12-27 16:11:58

แจ้งลบกระทู้

ความเห็นที่ #1

จะเอาจริงๆอธิบายกันยาว ขอเอาสั้นๆ ละกันครับ
- ข้อดีหรือจุดเด่น "สมัยก่อน" ถ้าเป็นรถใหม่ถือว่าเป็นโมเดลที่แพงกว่า CBR ยัดของติดรถมาดีกว่า เบรก, ช๊อคอัพ, กันสะเทือน, และราคาค่าตัวรถใหม่ในญี่ปุ่นก็แพงกว่าด้วย ในญี่ปุ่น NC30 เน้นกลุ่มคนเล่นรถที่อยากเป็นนักแข่งสมัคเล่นเอามาแต่งลงแข่งกันในรายการ All Japan Formula 3 (F3) ซึ่งได้รับความนิยมมากในสมัยนั้น (87-92) NC30-NC35 ได้รับอิทธิพลทางด้านการออกแบบโดยเฉพาะรูปทรงมาจาก RC30-RVF750 ตัวแข่งใน ในคลาส (750CC) F1 ของ Honda ส่วนข้อดี "สมัยนี้" .... สำหรับรถที่ขายในบ้านเราแค่หารถสภาพดีๆ แจ่มๆ อุปกรณ์ครบก็บุญแล้วอย่าไปคิดถึงเรื่องสมรรถนะอะไรมากเลยครับ

- จุดด้อย "สมัยนี้" NC30 มันหมดสายการผลิตไปตั้งแต่ปี 92 (ส่วน NC35 ก็ปี 94-97)ใครบอกว่ายังมี NC30 ปี 95-97 ฟันธงได้เลยว่ามั่ว ( สมัยก่อนบ้านเรามันแปลกแทนที่จะเอาปีที่ผลิตเป็นปีรถ แต่ดันไปเอาปีที่เปิดโกดังมาเป็นปีรถ ....!!! ) ดังนั้นขณะนี้ปี 2008 ย่างเข้าปี 2009 นับอายุชิ้นส่วนเอาปีสุดท้ายของมันก็ 15 ปีเป็นอย่างน้อยชิ้นส่วนที่ติดรถมาทั้งหมดโดยเฉพาะที่มีการเคลื่อนไหวทุกชิ้น แทบจะถือได้ว่าหมดอายุการใช้งาน หรือต้องได้รับการโอเวอร์ฮอลเปลี่ยนอะไหล่ใหม่เข้าไปแทนที่แทบทุกคัน ซึ่งปัจจุบันผมยังเคยเห็นรถที่สภาพดี ที่เจ้าของยังเอาใจใส่และหมั่นเปลี่ยนชิ้นส่วนที่หมดอายุอยู่บ้าง แต่ก็จำนวนไม่มากนัก ดังนั้นจุดด้อยสำคัญก็คือความ "ชราภาพ" โดยรวมครับ

- แรงม้า 59 แรงม้า แรงบิด 3.9 กกม.-เมตร ส่วน NC35 ถูกตอนเหลือแค่ 53 แรงม้า

-องศาเฟรมต่างๆ อันนี้ไม่รู้จะตอบไงมันเพราะรายละเอียดมันเปลีกย่อยเกินไปครับที่จะเอามาพูด เอาเป็นว่าโดยโครงสร้างหลักแล้ว NC30-NC35 ใช้โครงสร้างหลักเดียวกัน มีปรับปรุงไปบ้างก็ไม่มากนัก ที่ว่าไม่มากนักก็ขนาด Code เลขชิ้นส่วนยังเป็น MR-8 เหมือนกันแสดงว่าไม่ได้มีอะไรหลักแปลกแตกต่างกันเลย

- เหตุที่ได้รับความนิยม ถ้าถามถึงเฉพาะบ้านเราเมื่อก่อนก็เพราะ "ราคาค่าตัวมือสอง" สมัยนั้นมันถูกกว่า CBR400RR ราคามือสองสภาพกิ๊กๆ NC30 อยู่ประมาณ 8-9 หมื่น แต่ CBR กดไปแสนกว่า เพราะถูกกว่านี่แหละครับถึงได้รับความนิยม ส่วนสมรรถนะและอุปกรณ์ที่ติดมากับรถถึงจะดีกว่าแต่ก็มาเป็นเรื่องรองสำหรับนักเล่นบ้านเรา... แต่ในญี่ปุ่นส่วนใหญ่ NC30 กับ NC35 จะอยู่ในกลุ่มของนักเล่นที่เป็น Power User เพราะถือว่าเป็นรถท๊อปคลาสของรุ่น 400CC ตามเทรนด์ความนิยมในตัวรถสปอร์ต แต่เมื่อนับยอดขายแล้วแม้แต่ในญี่ปุ่นเอง CBR400RR นำขาด NC30 แบบไม่เห็นฝุ่นโดยเฉพาะกลุ่มสาวๆ เมืองปลาดิบนี่นิยมมากด้วยจุดเด่นที่ขี่ง่ายเบาะเตี้ย รอบเครื่องคุมง่ายกว่า NC30 ที่จะมีกำลังเฉพาะรอบกลางกับสูงส่วน CBR มีกำลังแต่รอบต่ำๆ และรอบกลางๆ

- บรรยากาศตอนเปิดตัว อันนี้ไม่ทราบเหมือนกันครับเพราะไม่ได้อยู่ในโตเกียวมอเตอร์โชว์ขณะนั้น รู้แต่ว่าที่คนฮือฮาเพราะรูปร่างหน้าตาของมันถอดแบบมาเหมือนกับ RC30 รถในตำนานทางเรียบที่กำลังดังตอนนั้น คนกำลังอินกับกระแสเครื่องวี + โปรอาร์ม ก็เลยให้ความสนใจกับมันมากเป็นพิเศษ อารมณ์รถสปอร์ตค่าตัวแพงที่สามารถคว้ามาขี่ได้ในราคาที่ถูกกว่ากันหลายเท่าตัว

ส่วนในบ้านเราขณะที่เปิดโกดังมาในฐานะรถมือสองมันไม่ค่อยได้รับความสนใจเท่าไหร่นักเพราะกระแสในบ้านเราไปอยู่ที่ CBR400RR แถม NC30 ยังมีปัญหาที่แก้ไม่ตกกับระบบไฟชาร์จทั้งระบบที่มักจะมีปัญหามากมายแม้ว่าจะเป็นมือสองสภาพกิ๊กๆ ก็จะมีเรื่องระบบไฟติดกันมาแทบทุกคัน จนช่างบ้านเราเริ่มแก้ปัญหาได้ และราคาค่าตัวที่ถูกกว่า CBR ถึง เกือบ 4 หมื่นบาทมันก็เลยเริ่มได้รับความนิยมเพราะออพชั่นสเตนดาร์ทของมันถือว่าดีกว่า CBR หลายขุม... อีกจุดหนึ่งที่ NC30 มาได้รับความนิยมก็คือของแต่งมือสองที่มากับโกดังในญี่ปุ่นมีให้เลือกมากมายในราคาที่เห็นแล้วต้องรีบคว้า.... จนเมื่อมันฮิตติดลมบนนั่นแหละ พวกก็โกงราคาขายกันยังกะทองคำ... จากของถูกๆ ก็เลยกลายเป็นของแพง...

ส่วนทีว่ามาแต่งแฟริ่ง RC211 จะดียังไงคุณดูจากรูปที่คุณเอามาโพสก็น่าจะเห็นแล้วละครับ ... เรื่องแฟริ่งที่มาฮิตกันตอนนี้อ่ะเริ่มต้นก็เพราะเอามาแทนแฟริ่งเดิมซึ่งหมดอายุการใช้งาน แฟริ่งต้นแบบชุดแรกๆ ผมก็เป็นคนช่วย อ.เกษมศักดิ์เทสต์ พูดง่ายๆสมัยก่อนต้นแบบของ อ. เกษมศักดิ์แทบทุก Model จะมาสถิตอยู่ใน NC30 คันเก่าสมัยโน้น....จน 4-5 ปีถัดมาก็ฮิตกันทั่วบ้านทั่วเมือง และก็ตามทำเนียมบ้านเรา สิ่งไหนฮิตสิ่งนั้นก็มักจะโดนก๊อปปี้ ผลงานนของอาจารย์แกก็เลยโดนก๊อปปี้ไปตามระเบียบ...

ช่วงหลังๆ แฟริ่งส่วนใหญ่ที่ก๊อปปี้กันออกมา เน้นแต่ความสวยงามแต่ไม่ได้เน้นหรือวิเคราะห์ความลงตัวของไรดิ้งส์โพสิชั่น.... เห็นกันชินจนลืมไปแล้วว่า NC30 กับ NC35 เดิมๆนะขี่ง่ายขี่มันแค่ไหน

ปล. NC30 ภาพประกอบในรูปนี้เป็นรถผมเองที่ใส่แฟริ่งต้นแบบของ อ.เกษมศักดิ์ ชุดแรกตั้งแต่ปี 40

gear7

2008-12-28 09:35:46